1 000 km a 10 lekcií s elektrickým skútrom

Elektrický skúter si vyberá každý podľa svojich potrieb a možností, realita je však taká, že skútre Joyor patria medzi najlepšie, hoci sú na hranici prenosnosti.

herczeg

Po roku chodenia s modelom X5S + a takmer 1 000 km si myslím, že môžem vyjadriť svoj názor na niektoré dôležité aspekty. Dúfam, že sú užitočné pre tých, ktorí si chcú kúpiť elektrický skúter:

1. Autonómia/batéria. Ak musíte cestovať 25 km, neberte si skúter s dosahom iba 25 km. Áno, pretože túto teoretickú autonómiu získate z prezentačného miesta v ideálnych podmienkach s:

Už zo smartphonov vieme, že Ah (ampérhodina) je jednotka merania veľkosti batérie a jej schopnosti dodávať prúd v priebehu času. Problém je v tom, že aby sme zistili akumulovanú energiu, teda skutočnú kapacitu batérie, budeme musieť znásobiť ampéry napätím batérie. Potom získame počet Wh (watthodín). Vysokokapacitné batérie z elektrických automobilov sa merajú v kWh (kilowattov za hodinu) a môžu mať medzi 30 až 100 kWh. V telefónoch sa používa iba Ah, pretože napätie je vôbec rovnaké, 3,7 V, pretože sa používa iba jeden lítium-iónový článok, a to je menovité napätie takéhoto článku.

Na elektrických skútroch je však nesprávne používať iba Ah, bez napätia batérie. V podstate obchodníci by sa malo vyžadovať použitie Wh alebo kWh, ako pri elektromobiloch. Áno, pretože sa používa oveľa viac lítium-iónových článkov. Napríklad môj 13 Ah a 48 V Joyor má 0,6 kWh batériu (13 x 48/1000) a má 5 článkov umiestnených paralelne, aby získal 13 Ah balenia (5 x 2,6 Ah, pretože má normálny lítium-iónový článok) a 13 takýchto paketov zaradených do série na získanie 48 V (13 x 3,7 V). Čo znamená, že moja batéria má celkom 13 x 5 = 65 lítium-iónových článkov. Tiež sa hovorí, že je v topológii 13S5P, tj 13 v sérii, 5 paralelne. Joyor hovorí, že používa 18650 článkov, tj. Sú to valcovité články (číslo 0) s priemerom 18 mm a dĺžkou 65 mm. Ak by použil bunky s menšou kapacitou 2,2 Ah, musel by do topológie 13S6P vložiť 78 článkov.

Poobzerajte sa po Wh alebo kWh u predajcov elektrických skútrov a ak nájdete iba Ah bez napätia (V), potom sú to kecy.

2. Hmotnosť a veľkosť veľmi záleží na tom, ak chcete skúter voziť márne, v metre, v kancelárii atď. Môj joyor váži 16 kg a je ťažký. Aspoň raz musím zmeniť ruku, kým s ňou nevystúpim z metra. Zjavne to nie je pre dievčatá. Po veľkej, dlhej a širokej kolobežke sa pohodlnejšie chodí, dá sa na nej pohodlne sedieť s oboma nohami, aj keď máte na sebe 45 topánok ako ja, ale ťažko sa s nimi manipuluje, keď na nich nie ste. Ak s ňou vojdete do výťahu, nevyhnutne narazíte na ľudí, ktorí vyzerajú škaredo. Kolobežkou jazdím z mojej dediny do metra a potom z metra do práce. Mám to šťastie, že som sa dostal na jeden koniec linky, položil skúter pod sedadlá a vystúpil na druhom konci. Inak je takmer nemožné nasadnúť do vozňa v preplnenom vlaku. Ak máte tento problém, zoberte si menší skúter, aj keď robíte kompromisy v batérii, rýchlosti atď. Ak pre vás prenosnosť nie je problémom, potom choďte s dôverou k ešte väčším skútrom s batériami s výkonom 1,2 kWh: 34 kg QuickVolt 10x, 25 kg Kult alebo dokonca 70 kg SB50, ktoré zaparkujete ako motorky a na ich zdvíhanie ani nepomyslíte.

Odpor sa stáva dôležitým, ak ste ťažký alebo chcete niečo trvanlivé. Joyor je v triede zdravých skútrov. Okamžite vidíte, že je solídny a na prvých pretekoch máte okamžite pocit, že vás drží ako svet. Problém je v tom, že táto pevnosť dáva uvedenú váhu. Je to ako dať ďalšie peniaze za ľahší rám a ľahšie komponenty. Ak sa dá na bicykloch dosiahnuť 8 - 9 kg, myslím si, že je to možné aj na remeselných skútroch. Batéria nie je ťažká: váži asi 3 kg

3. Výkon motora pre neinformovaného kupujúceho je to nebezpečný parameter, pretože v elektromotoroch hovoríme o menovitom výkone, teda o výkone, pri ktorom pracuje správne, ak mu dáte menovité napätie a dokážete ho napájať menovitým prúdom. Ak neposkytnete túto energiu (z batérie), tj. Napätie a prúd potrebné pre túto energiu, je to márne.

Potom sa maximálny prúd daný týmito lítium-iónovými batériami určuje podľa maximálnej rýchlosti vybitia, zvyčajne 1 ° C (v angličtine „sadzba C“). V prípade môjho Joyoru je maximálny prúd 13A. Nehrajte sa s týmto maximálnym prúdom, pretože riskujete, že sa vaša batéria vznieti.

Napríklad: pre 11,5 Ah a 36 V batériu je trochu hnusné dať 1000 W motor, pretože budete musieť dať prúd 28 A, to znamená, že to bude musieť byť batéria s rýchlosťou 3C vybíjania, alebo pripojiť hasiaci prístroj. To je v prípade, že menovité napätie motora je 36V, pretože ak je vyššie ako 36V, potom ide iba o marketingový špic. Nikto nezobrazuje menovité napätie a prúd motora, ale chvália sa menovitým výkonom úplne nezmyslom.

Ďalšia úprava: Predstavíme si niekoľko pokročilejších konceptov: účinnosť a krútiaci moment motora. Účinnosť motora je percento menovitého výkonu, ktorý sa prevedie na mechanický výkon v hriadeli. Účinnosť je pri štarte u týchto motorov kapusta a pri menovitých otáčkach sa zvyšuje na 90%, pri niektorých remeselných motoroch ešte vyššia. Prečo nás zaujíma mechanická sila? Pretože nám dáva krútiaci moment (meraný v Nm). Krútiaci moment je priamo úmerný mechanickému výkonu a nepriamo úmerný otáčkam, čo kompenzuje nedostatok účinnosti pri nízkych otáčkach. Ak je váza správne napájaná, motor s vyšším menovitým výkonom bude mať vyšší krútiaci moment. Ako ďalší fakt 1 HP (konská sila) = 746 W, čo znamená, že môj skúter má takmer konský výkon, žriebä.

4. Maximálna rýchlosť skútra závisí od rýchlosti, ktorú môže motor dosiahnuť, a od veľkosti kolesa. Povedal som, že motor je súčasťou kolesa? Máte pravdu. Neexistuje žiadny reťaz alebo iný prevod. Jedná sa o bezkartáčový motor, ktorý zakrýva náboj zadného kolesa. Rýchlosť zobrazovaná hodinami skútra je daná rýchlosťou kolesa a je o niečo vyššia ako rýchlosť nameraná pomocou GPS. Rovnako ako auto, rýchlosť GPS na 38 km/h je v skutočnosti 36 km/h.

Regulácia otáčok sa vykonáva spúšťou na pravom riadidle, čím sa určí prúd vysielaný elektronikou/ovládačom vo vinutiach motora.

Je fajn mať skúter, ktorý ide do tuhého, ale nad 25 km/h sa stáva nebezpečným a musíte to vážne myslieť s brzdovým systémom a ochranou hlavy, rúk atď.

5. Brzdy sú nevyhnutné pri vysokých rýchlostiach. Inak sa z vás stane delová guľa na kolesách. Preto sa mi tento Joyor páčil, pretože má brzdu na disku a vzadu a vpredu. Áno, skúter je čoraz ťažší, ale radšej zastavím bezpečne. Vyskúšal som aj modely s brzdou na náboji a vôbec neponúka pocit bezpečia pri brzdení. Už som musel núdzovo trikrát zabrzdiť, dostal som šmyk a to všetko. Buďte veľmi opatrní, ako s týmito šelmami brzdíte, pretože vás môžu ľahko prehodiť cez riadidlá. Zvyknite si pri brzdení, podobne ako na bicykli, trochu zatlačiť riadidlá, aby ste ťažisko posunuli ďalej dozadu. Týmto pohybom sa tiež vyhnete zablokovaniu zadného kolesa a šmyku.

Brzdové páky sú umiestnené ako na skútroch: vpravo vpredu a vľavo vzadu, tj naopak ako pri bicykloch. Zvyknúť si!

Ľahké stlačenie brzdových pák spôsobí, že motorová brzda často spomalí. Iba keď silnejšie potiahnete páčky, vniknú kotúčové brzdy. Áno, moje brzdy sú zapojené, ale ak chcete presnejšie a jemnejšie brzdné brzdy, vyberte si kolobežky s hydraulickými kotúčovými brzdami.

6. Kolesá a zavesenie kolies poskytnú vám pohodlie, ktoré potrebujete, aby ste sa cítili dobre aj na nerovných cestách, s použitím veľkého kolesa a veľkej balónovej pneumatiky. My Joyor má 10 ”kolesá s 2,25” širokými pneumatikami ako bežné MTB (ale s hladkým profilom na ceste) a odpruženie s prednými tlmičmi, podobne ako vidlice MTB, len majú menší zdvih . Ak zachytíte jamu, pruženie a pneumatiky môžu tlmiť náraz dobre.

7. Penele v zásade sú to dva typy, na kolesách a na batériu. Ak nevyložíte váhu z kolobežky do boxov a máte trochu nafúknuté pneumatiky, potom je to perfektný recept na klin, pretože vďaka váhe a nárazom môžete fotoaparát s ráfikom nenávratne zovrieť, pretože sa pneumatika úplne stláča na ráfik. Keď to utrpíte, pred odchodom vždy skontrolujte tlak v kolesách. Prečo? Pretože je hrozné opraviť poruchu týchto beštií, hlavne zadného kolesa. Zadné koleso má v sebe motor a napájací kábel prechádza osou kolesa. Uvoľnite koleso od rámu, ale zostaňte s ním visieť na krátkom kábli, potom musíte pneumatiku spustiť, ale počkajte, kým nebude brzdový kotúč takmer taký veľký ako ráfik. Musíte odstrániť pneumatiku na druhej strane, tú s káblom, ktorý bol aj tak krátky, a na ktorej teraz visí pneumatika. Vyberte fotoaparát a vložte nový fotoaparát. Nie, nestojí za to opravovať zovretú miestnosť. A teraz dajte všetko opäť dokopy.

Takto vyzerá napájací kábel pod krytom.

Riešenie je jednoduché, aby nedošlo k zovretiu spôsobenému mäkkými pneumatikami: dávajte pozor na maximálnu rýchlosť skútra na známych úsekoch ciest. Ak zistíte pokles oproti normálu, znamená to, že sú vaše pneumatiky nahustené. Choďte pomaly a opatrne domov a nafúkajte kolesá. Je dôležité nafúknuť kolesá na odporúčaný tlak na ne. Ak sú príliš silné, nebudú správne odpružené a stratia oveľa rýchlejšie adhéziu. Ak sú príliš mäkké, fotoaparát zovretie.

Aha, nechty! Na nechty a iné drobné bodnutia použite Fakir, protiklínový džús pre bicykle. Vstúpi do miestnosti, je Rumunka a zdá sa, že je najlepšia v miestnom obchode.

Aby ste sa vyhli blbnutiu, teda vybitiu batérie, zvyknite si, že nejazdíte na hranici autonómie, alebo si vezmite so sebou zdroj napájania a pred návratom batériu nabite. Zatiaľ nemáme oprávnenie na rýchle/super nabíjanie.

Je strašné mať akýkoľvek problém, pretože máte 16 kg žehličku, ktorá sa sotva pohybuje, a ak je to po koleso, radšej zavolajte priateľovi alebo rodine, aby ste sa dostali späť. Ak je batéria vybitá, poviete si: ale prečo ju nestlačíte a nechodíte ako bežný skúter? No nie je to tak, pretože zadné koleso je motor a sakra elektromotory, funguje to naopak, ako elektrické generátory. Prinajmenšom by to nabilo batériu, ale nie, iba vás to pomýli spomalením. Ak je to do kilometra, tlačíte to s úľavou, ale ak je to veľa, tak radšej niekomu zavolajte.

8. Údržba. Ak batériu úplne nevybijete, ak denne kontrolujete správne nafúknuté kolesá a z času na čas (každý mesiac alebo dva) dotiahnete skrutky a matice, nebudete mať problémy. Umývanie sa vykonáva ako na bicykli, zadarmo tlakový prúd, iba sprcha. Umývam to pred garážou, ale myslím si, že to funguje vo vani, ak bývate v bloku. Inak to funguje s mokrou handričkou. Skladujte ho na mieste, kde nie je dážď, alebo ak sa do neho dostane voda, potom ho nechajte dôkladne vysušiť. Pamätajte, že motor je bezkartáčový, čo znamená, že má elektronický riadiaci obvod vinutia. Nemyslím si, že chcete vidieť, čo robí, keď elektronika pri týchto prúdoch zvlhne. Preto je dobré vyhnúť sa dažďu. Párkrát ma zastihol dážď, ale bezpečne som unikol.

9. Bezpečnosť a príslušenstvo. Ak ste rovnako posadnutí ako ja alebo ste už prekonali nejaké pády na bicykli alebo motorke, potom budete nosiť prilbu a rukavice. Aj keď má Joyor predné a zadné svetlá vrátane brzdových, na prilbe nosím tiež červené blikanie, aj keď nie je tmavé. Za tmy som na riadidlá namontoval ďalší LED svetlomet. S tými reflektormi toho aj tak veľa nevidíte, ale minimálne vodiči vás vidia lepšie. Nástroje sa neoplatí brať so sebou, pretože pri poruche musíte napísať kľúč 19, aby ste odstránili koleso, ale to už závisí od posadnutosti každého. Ak však naozaj chcete byť na perie pripravení, potrebujete okrem pevného kľúča aj svorky na pneumatiku, skrutkovač, rezervnú komoru a čerpadlo.

Skladacie riadidlá od Joyoru majú problém s dizajnom: slabnú na vibrácie a dostávajú hru. K tomu vždy potrebujete malý 2,5-palcový zásek na nastavenie skladacieho zariadenia. Toto je problémová skrutka:

Roh je u Joyora fenomenálny! Silný, prenikavý, ale iba vystrašiť jeho kolegov v kancelárii. Dobre, je to v poriadku, ak chcete upútať pozornosť bizónov, ktorí také vozidlo neočakávajú.

10. Cesta alebo chodník. Nie je vôbec reálne kráčať s niečím takým po chodníku. Tam, kde je cyklotrasa, je to ok, ale inak choďte na cestu.

Ak na zemi prší alebo je mokro, postriekate sa. Bude to okamžite vidieť na obchodnej košeli alebo bunde, preto si na ochranu oblečte tenkú bundu. Teplo nie je problém ako na bicykli, pretože na skútri sedíte márne a nepotíte sa. Zima v chlade, až na nula stupňov by nebol problém, ale väčšinou je pešo mokro a pôsobíte ako prasa.

Nebuďte bastardi! Dodržujte pravidlá cestnej premávky! Neznášam cyklistov a skútrov, ktorí nezastavujú na semaforoch, nezastavujú na priechodoch pre chodcov, nedávajú prednosť alebo sa nechajú zapojiť ako blázni do predbiehania, aj keď autá prichádzajú spredu. Osobne radšej prechádzam stĺpmi vpravo, ak je tam miesto. Väčšina vodičov je zdvorilá a dáva priestor. Existujú aj bastardi, ktorí iba obťažujú peklo, ale uvedomujem si, že podiel bastardov je vo všetkých kategóriách konštantný. Ak ste išli na bicykli cez autá, potom nie je veľký rozdiel, ale ak nie, postupujte pomaly a vyzbrojte sa veľkou trpezlivosťou. Pozor na vodičov, ktorí neočakávajú, že skúter pôjde tak rýchlo. Nevyhnutne narazíte na bizónov, ktorí vás odrežú, pretože podceňujú vašu rýchlosť. Postarajte sa o nich tiež.

Neskôr úprava: Áno, pre tieto zvieratá, ktoré presahujú 25 km/h, potrebujete vodičský preukaz akejkoľvek kategórie. Myslím, že na ceste nemáte čo hľadať, pokiaľ nepoznáte pravidlá. AM je kategória zameraná na mopedy/skútre, ale má zmysel iba pre deti vo veku od 16 do 18 rokov. Do 16 rokov nemáte povolený vstup na skúter a nad 18 rokov by ste mali dostať preukaz kategórie A alebo B. Choďte si prečítať dopravný kód. Vyhľadajte slovo „moped“ a nájdete veľa zaujímavých vecí, napríklad povinnosť nosiť náhlavnú súpravu.