Brzdenie bicykla

Skupina: Starší členovia

Príspevky: 6 654

Registrované: 23.09.2002

Otváram inú tému, pretože téma súvisí iba nepriamo s pozíciou na bicykli a pretože je to dôležitá téma.

PhaseZ, 17. septembra 2013 - 16:41, povedal:

. alebo cez rám, ktorý spája prednú časť bicykla. Ak pôsobíte silou v bode (sedle) na tuhé telo (rám), bude sa prenášať všade, nie?

Keď brzdíte, bez ohľadu na to, ktorá brzda je, celková hmotnosť vás a vášho bicykla sa premieta do protismeru k brzde, čím sa vytvorí zotrvačná sila v horizontálnom smere dopredu. Veľkosť tejto sily je kombinované spomalenie hmotnosť x. Pretože cyklista pri brzdení automaticky podopiera riadidlá, je táto sila rozdelená na dve zložky, jednu na línii vidlice a jednu v smere spredu. (Ak nespočíva v kľude, prejaví sa jeho zotrvačná sila nezávisle od sily bicykla, pretože už ďalej nespôsobuje interakciu, nerozkladá sa, ale je aplikovaná úplne vodorovne spredu. Bicykel zostáva brzdením vzadu a ide dopredu cez riadidlá. .)

Dobíjací komponent sa môže teoreticky rozrušiť, ale iba pri určitých veľmi vysokých hodnotách spomalenia - komponent je menší ako celková sila zotrvačnosti a je temperovaný a váha (gravitačná príťažlivosť), ktorá klesá. Túto možnosť je možné znížiť, ak cyklista presunie svoje ťažisko dole a/alebo späť, čo spôsobí zväčšenie komponentu na vidlici a pád komponentu zhora nadol.

Táto kombinácia síl má za následok točenie súpravy cyklista-bicykel okolo prednej nápravy a zdvíhanie zadného kolesa zo zeme. Je zrejmé, že koľko stúpne, závisí od spomalenia, v drvivej väčšine prípadov v skutočnosti neopúšťa zem, ale sila, s ktorou je stlačená, sa znižuje. A pretože trecia sila závisí od prítlačnej sily, vyplýva z toho, že trenie zadného kolesa so zemou nevyhnutne drasticky klesá. Nezamieňajte trenie s gumovým lúpaním, aj keď sa v ľudovej reči lúpanie nazýva aj „trenie“, ale v skutočnosti sú nepriamo úmerné. ). Iste, brzda stále pôsobí na koleso, ale keďže koleso nemá veľa spoločného so zemou, jediným účinkom je zablokovanie kolesa, ku ktorému dôjde pomerne rýchlo, pretože kolesá sú ľahké, čo vedie k negatívnemu vedľajšiemu účinku.

Vpredu naopak setrvačná zložka, ktorá ide po línii vidlice, dosahuje prednú nápravu a je aplikovaná na koleso. Na druhej strane sa rozkladá na zložku vodorovná-predná a zvislá-spodná. Prvý zvyšuje rotačnú silu kolesa a vyžaduje dodatočné úsilie brzdy, druhý zvyšuje tlak na zem, takže trecia sila. Je potrebné poznamenať, že s pribúdajúcim spomalením sa zvyšujú aj obe sily, čo má pozitívne účinky!

Zvyšovanie sily kolesa takmer znemožňuje úplné zaistenie brzdy, dôjde k čiastočnému sklzu topánok a k dosiahnutiu podobného účinku ABS; a zvyšovanie tlaku zvyšuje trenie o zem a tým aj adhéziu a prispieva k treniu.

Upravené Wirespotom, 18. septembra 2013 - 07:54.