Encyklopédia zbraní - ILIUSIN IL-102

Epizóda XVI - IL-102 „Lietajúci tank“

B-33, československý variant IL-10

Myšlienka nového „predného“ lietadla prišla k sovietskym stratégom na začiatku 50. rokov, keď lietadlá IL-2/10, ktoré sa ešte stále používali, predbehol vývoj letectva na celom svete, pričom vrtulové motory boli nahradené tých, ktorí reagujú medzi vojenskými a civilnými lietadlami. V kórejskej vojne v rokoch 1950-1953 lietadlá IL-2/10 vybavené severokórejskými a čínskymi lietadlami, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou lietali dobrovoľní sovietski piloti, navyše nestretli s novými výzvami, ako sú stíhačky s reakcia, radary, vysokorýchlostné strelné zbrane, nová munícia atď. Inými slovami, bola tu potreba rýchlosti a obratnosti, lepšie komunikačné vybavenie, zameranie a zameranie, zbrane s vynikajúcimi vlastnosťami atď., Aj keď by to všetko viedlo k drastickému zníženiu výzbroje a ochrane pred nepriateľskou paľbou.

V dôsledku nových požiadaviek a samozrejme reality, ktorá sa stretla na kórejskom fronte, konštruktérsky úrad vedený slávnym Sergejom Iliusinom vytvoril nové „predné“ lietadlo prispôsobené novej realite moderného bojiska. mal pokračovať v misiách a bojových schopnostiach svojich predchodcov IL-2/10, ale na oveľa vyššej úrovni. Prvý prototyp bol vyrobený pomerne rýchlo a ukázal sa ako nie veľmi úspešný z dôvodu usporiadania šiestich hlavných zbraní NR-23 v ústí lietadla (Nudelmann-Richter, kaliber 23 mm), tri na každej strane, pričom každá zbraň má vnútornú rezervu 150 projektilov.

NR-23 až IL-28

V prednej časti lietadla sa nachádzali aj dva prívody vzduchu, ktoré slúžili pre motory Mikulin AM-5 a ktoré sa začali vyrábať v roku 1950 (pomenované neskôr, v roku 1953 nahradením známeho výrobcu leteckých motorov Alexandrom Alexandrovičom Mikulinom v OKB-24, Sergejom Tumanským, RD-9/REAKTIVNYJ DVIGATEL-9. V roku 1943 dostal OKB-24 s najväčšou pravdepodobnosťou názov MNTK „SOYUZ“ alebo „Továreň č. 300“ a patril pod ministerstvo leteckého priemyslu. Tumansky RD-9 bol schopný týchto výkonov: dĺžka 5,56 m; priemer 670 mm; axiálny kompresor; hmotnosť 725 kg; výkon: 3000 kgf/28 kN v maximálnom režime/3750 kgf/37 kN s prídavným spaľovaním. Tento motor bol vybavený lietadlami Jak-25/26/27/28 a MIG-19 - prvým nadzvukovým lietadlom v rumunskom letectve. Číňania ho navyše postavili na základe licencie, pomenovali ho WP-6 a vybavili ho lokálnou verziou MIG 19, Shenyang J-6/F-6 na export. RD-9 mal skutočné vylepšenia v porovnaní s pôvodnou verziou AM-5, ktorá bola schopná produkovať 2150 kgf v maximálnom režime bez dodatočného spaľovania a 2700 kgf s dodatočným spaľovaním), ktoré pri streľbe z kanónov viedli k ich zastaveniu v dôsledku interferencie dymu z streľby.

IL-40 bolo prvé sovietske pozemné útočné lietadlo vybavené prúdovými motormi, počnúc prototypom č. 2 (známy ako IL-40P) malo odlišné usporiadanie prívodov vzduchu, konvenčnejšie, ak sa to dá povedať, pri zapúšťaní krídel, čo vyriešilo problém prvých prototypov so zastavením motorov v dôsledku nasávania dymu vznikajúceho pri streľbe z kanónov.

Kanón Afanasev-Makarov vyrobený v rokoch 1953-1970, vylepšenie NR-23, s týmito výkonmi: kalibr 23 mm; hmotnosť 43 kg; dĺžka 1,46 m; dĺžka potrubia 1 m; rýchlosť strely 1300 projektilov/minútu; počiatočná rýchlosť strely 710 m/s; dĺžka strely 115 mm; maximálny dostrel približne 2 000 m. Z dôvodu rýchlosti streľby o 50% vyššej ako pri strele NR-23 boli zbrane v ústí lietadla umiestnené v špeciálnom oddelení vyrobenom z žiaruvzdornej ocele, prípadne titánu, ako aj deflektor, ktorý mal za úlohu odvádzať plyny vznikajúce pri streľbe prívodov vzduchu do motorov.

Lietadlo bolo tiež vybavené kanónom AM-23 umiestneným v chvoste elektricky ovládaného lietadla s 200 projektilmi a mohlo niesť až 1400 kg bômb, z ktorých štyri bolo možné umiestniť na štyri špeciálne miesta v nosných krídlach (každé dva krídlo) - riešenie, ktoré sa nájde na IL-102, zvyšok na 4 vonkajších stĺpoch/neorientovaných raketách RS-82/132; prídavné palivové nádrže - maximálne 2; posádka 2 osôb, z ktorých jeden je operátorom dela AM-23 v chvoste; lietadlo odoláva preťaženiu 5G; plne zasúvateľný podvozok trojkolky s nastaviteľným úsťovým kolesom (koleso bolo 660 × 285 mm), hlavné kolesá mali 1100 × 400 mm; lietadlo malo svoj vlastný rozmrazovací systém a hydraulický systém, kde bol pracovný tlak 110 - 150 atmosfér.

Aj keď bol projekt IL-40 zrušený, na konci 60. rokov sa obnoví na inú technologickú úroveň v dôsledku záverov vyvodených z vietnamského konfliktu, ale aj z rôznych arabsko-izraelských a afrických konfliktov. Sovieti si navyše uvedomovali, že americké spoločnosti Northrop a Fairchild-Republic pracujú na projektoch „predných“ lietadiel, a to YA-9A (Northrop) a YA-10 (Fairchild-Republic). konečne projekt Fairchild-Republic, známy ako A-10 THUNDERBOLT.

Myšlienka výstavby nového predného lietadla sa vrátila do pozornosti Červenej armády vrátane vzdušných síl a pozemných síl v roku 1967, v roku, keď prvá začala žiadosť o takéto lietadlo. Medzi protagonistami tejto iniciatívy boli v tom čase veľké mená Červenej armády, napríklad generál Efimov, zástupca veliteľa vzdušných síl, ktorý bol počas druhej svetovej vojny pilotom na IL-2, a generál Pavlovski, veliteľ pozemných ozbrojených síl. Okamžite konštrukčné kancelárie Iliusin a Suhoi pristúpili k výrobe týchto lietadiel, výsledkom čoho boli dva prototypy, IL-102 (od Iliusinu) a T-8 (prototyp slávneho SU-25, zo Suhoi, pod priamym vedením konštruktéra Pavla O. Suhoi). Lietadlo Suhoi nakoniec na prekvapenie všetkých zvíťazí z dôvodov, ktoré pre niektorých stúpencov konšpiračnej teórie nie sú dodnes veľmi jasné, pretože ide o hlasy podozrivé z politických záujmov a zasahovania.

IL-102 skica

Aj keď bol Iliusin vo vedení CPSU veľmi uznávaným menom, so skúsenosťami s výrobou „predných“ lietadiel od druhej svetovej vojny, je pravda, že Suhoi sa dokázal presadiť na vyššej technologickej úrovni - prinajmenšom v zmysle svojich vlastných lietadiel. (úplne pravda, pretože projekt Iliusina začal tvrdo, lietadlo nedosahovalo výkonnosť konkurencie. Je ťažké pochopiť, prečo sa to považovalo za zastarané, ale pre expertov Červenej armády sa to ukázalo ako neprijateľné - s najväčšou pravdepodobnosťou to bolo spôsobené tým, že streľbu z dela v chvoste neriadil rozhlas, ale iba operátor v zadná časť kabíny. Na dokončenie katastrofy nemal prvý let „súťažného“ lietadla T-8/SU-25, ktorý sa uskutočnil 22. februára 1975, nikoho iného ako Vladimíra V. Iliusina, syna Sergeja Iliusina., ktorý silno zasiahol obraz a hrdosť Konštrukčnej kancelárie. V.Iliusin bol skúšobným pilotom, ale stále ...).

IL-102 v testoch

KLIMOV RD-33

Toto delo má niekoľko variantov/diaľkovo ovládané delo GSH-23L umiestnené v chvostovej veži (Gryazev-Shipunov GSH-23L: hmotnosť 50 kg; dĺžka 1,53 m; dĺžka potrubia 1 m; kaliber 23 mm; dĺžka strely 115 mm; dvojhlavňové delo; rýchlosť strely 3 400 - 3 600 projektilov/minútu; počiatočná rýchlosť strely 715 m/s; vstúpil do služby v roku 1965, jeho varianty vybavili veľa sovietskych/ruských lietadiel a nielen: MIG-21, MIG-23, J-22 ORAO, HAL TEJAS, TU-95, TU-22M, IL- 72, zosnulý IAR-93 a ten, ktorý sa podrobuje, IAR-99, MI-24, W-3 SOKOL)/7200 kg bômb a rakiet, ktoré sa dajú umiestniť na šiestich zvláštnych miestach v krídlach alebo na ôsmich vonkajších stĺpoch (šesť pod krídlami a dva pod trupom) lietadlo malo plevy&flare; pancier na úrovni kabíny, motorov a palivových nádrží; optický diaľkomer a palubný počítač; katapultovacie stoličky; avionika do značnej miery rovnaká ako na MIG-29A.

102. v roku 1992

Prvý let sa uskutočnil 25. septembra 1982, dlho po prvom lete na SU-25, po ktorom nasledovalo ďalších 250 skúšobných letov, ktoré nakoniec vyčerpali zdroje motora, niekde v roku 1984. Nikdy neboli vymenené, SU-25 je už na vlne. IL-102 však mal niekoľko silných stránok: upravený kokpit; automatický samodiagnostický systém, ktorý umožňoval revíziu a údržbu lietadla priamo v prvej línii; bol rýchlo k dispozícii pre novú misiu (podľa niektorých odborníkov dokonca aj cez SU-25), nepotrebovanie vozidiel údržby - majúci vlastný generátor APU - napájanie a štartovanie môžu vojaci vykonať včas.

Vďaka hrubým krídlam bolo lietadlo schopné dosiahnuť 950 - 1 000 km/h na hladine mora, pričom zostávalo na oblohe pri nízkej rýchlosti 250 km/h. Okrem toho mohlo stále lietať v nadmorských výškach medzi 30 až 100 m pri pozemných útočných misiách a rýchlo sa otáčať v okruhu iba 400 m. Lietadlo vydržalo silu 9 G, bolo schopné vzlietnuť a pristáť z pristávacích dráh. nerozvinutý, ale na betónových, plne vybavených, bol rozjazd iba 250 - 300 m (300 - 350 m pri pristátí). Ale nemalo to byť!

Kabína IL-102

A ak IL-102 nemal operačnú kariéru, nemôžeme to isté povedať o jeho konkurencii, SU-25 GRACI/CIOARA (FROGFOOT v nomenklatúre NATO), bez podrobného rozoberania, veľmi dobre známe lietadlo. SU-25 sa dodnes používa, modernizované alebo nemodernizované, v mnohých vzdušných silách, ale jeho slávou bol Afganistan. Je tiež zaujímavé, že Američania sa o tomto lietadle najskôr dozvedeli nie pomocou špiónov CIA (úbohé vo vzťahu k KGB, spoliehajúce sa viac na technické prostriedky ako na ľudský faktor, papať značné prostriedky s priemernými výsledkami, prinajmenšom na sovietsky priestor), ale pomocou špionážnych satelitov niekde v priebehu roku 1977, čo sa napodiv nazývalo, RAM-J (!). Stretli by sa s ním však naživo, o tri roky neskôr, v roku 1980, keď Sovieti odpálili prvé „žaby“ v počte 12 na leteckej základni Šindand/Afganistan patriacej k 200. gardovej letke.

Su-25 v ukrajinčine

-let v cele, dve lietadlá, jedno útočiace na druhé zaisťuje ochranu a identifikuje hrozby zo zeme, obrátené role - lietadlo 2 útočí na predtým identifikované ciele, lietadlo 1 zaisťuje jeho ochranu;

-taktika „4 krokov“ zahŕňa 4 lietadlá, v ktorých dve z nich zaútočili na pozemné ciele a ďalšie dve poskytovali ochranu.

Znak sovietskej „vrany“ Su-25

„Žaba“ mala esá v A-stane, napríklad: podplukovník Petr Ruban, „hrdina ZSSR“, ktorý spadol do služby; Poručík Jurij Daikov; Plukovník Alexander Rutkoi (400 misií v A-stan) Kapitán Vladislav Goncearenko (Rusmi považovaný za pilota SU-25 s najväčším počtom misií v A-stan, 415). Trasy považované za nebezpečné na stanici A-stan pre pokožku pilotov SU-25 boli: priechod Salang, údolie Panjshir a letisko v Kábule.

Bulharský Su-25UBK

Epizóda XVII: „Rybník“ a „Orol“, časť I - Mossad & KGB

ZDROJE A OBRÁZKY ÚDAJOV: Encyklopédia bez Wikipédie, internet.