Historický moment: Najdlhší most na Dunaji spojí Rumunsko s Bulharskom

Autor: CAPITAL/Dátum uverejnenia: 14-06-2013 08:06

Storočný projekt sa stal skutočnosťou. V piatok bude slávnostne otvorený najdlhší most na Dunaji, ktorý spojí Calafat s Vidinom.

Prvé listy, v ktorých starostovia obcí Vidin a Calafat diskutujú o potrebe vybudovania mosta medzi týmito dvoma mestami, sa datujú do roku 1909. Po presne 104 rokoch bude most slávnostne otvorený za prítomnosti predsedov vlád Rumunska a Bulharska Victora Pontu a Plamena Oreshaskiho, bulharského prezidenta Rosena Plevnelieva. a európsky komisár pre regionálnu politiku Johannes Hahn.

Most medzi Vidinom a Calafatom, ktorý bol postavený na ultramodernej technológii nazvanej špecialisti „camel back“, je dlhý 1 791 metrov a je najdlhším z tých, ktoré existujú cez rieku. Základy mosta sú v hĺbke 60 až 80 metrov pod Dunajom. V splavnej časti rieky bolo inštalovaných 178 segmentov s hmotnosťou každého do 240 ton, v nesplavnej časti je to 300 segmentov, ale menších, dosahujúcich až 120 ton. Most má v každom smere dva jazdné pruhy, železničnú trať, dva chodníky a cyklotrasu. Podľa oficiálnej webovej stránky projektu je samotný most bulharskou investíciou, ktorej príjemcom je bulharské ministerstvo dopravy. Bulharská strana postavila štvorprúdový železničný a cestný most, nový nákladný železničný terminál, sedem kilometrov novej železnice a štyri nové cestné uzly, zatiaľ čo Rumunsko postavilo pre infraštruktúru prístupu k mostom päť kilometrov železnice a konečná stanica na spoločné riadenie dopravy a nabíjanie.

Obyvatelia Vidinu čakali na tento most už viac ako storočie. Už na konci 19. storočia sa miestna mestská rada rozhodla postaviť most do susedného mesta Calafat. V roku 1954 bola slávnostne otvorená prvá mosta cez Dunaj medzi Rumunskom a Bulharskom, most medzi Giurgiu a Ruse. Odvtedy uplynulo 59 rokov, počas ktorých bol na časti 470 kilometrov rieky, ktorá tvorí bulharsko-rumunskú hranicu, v prevádzke iba jeden most, pretože v niektorých mestách proti prúdu je päť alebo šesť mostov iba na niekoľkých stovkách metrov od seba. Rumunsko-bulharské rokovania o výstavbe druhého mosta cez Dunaj sa začali v roku 1993, ale kvôli polemikám o jeho umiestnení bola dohoda podpísaná až v roku 2000. Bolo to v januári 2007 po medzinárodnom tendri, ktorý zúčastnilo sa päť uchádzačov, za podrobnosti realizácie a výstavby mosta bola zodpovedná španielska spoločnosť Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), pričom za konzultanta pre tieto práce bola ustanovená francúzsko-britská asociácia Ingérop/High-Point Rendel. Samotné stavebné práce sa začali v máji 2007.

Náklady na výstavbu, ktoré sa do roku 2011 odhadovali na zhruba 226 miliónov eur, sa podľa posledných údajov, ktoré Agerpres dostal od bulharského ministerstva dopravy, zvýšili na 255 660 901 eur. Z tejto sumy je 75 miliónov poskytovaných prostredníctvom programu ISPA, grantu z Kohézneho fondu, ďalších 70 miliónov poskytuje Európska investičná banka vo forme pôžičky, bulharský štátny rozpočet poskytuje asi 86 miliónov, nemecká rozvojová banka KfW (Kreditanstalt fur Wiederaufbau) poskytuje pomoc vo výške 2 milióny eur a pôžičky vo výške 18 miliónov a Francúzska rozvojová agentúra - pomoc vo výške 5 miliónov eur. Táto suma nezahŕňa financovanie prístupu z rumunského pobrežia, ktoré poskytuje Európska únia prostredníctvom programu ISPA vo výške 34 miliónov eur, a rumunský štátny rozpočet vo výške 33 miliónov eur.

Podľa odhadov bulharského ministerstva dopravy bude v prvom roku po inaugurácii mosta prechádzať 415 000 vozidiel. Z toho: 186 000 automobilov, 20 000 autokarov, 209 000 nákladných vozidiel a tiež 4 745 vlakov, z toho 730 cestujúcich. Do roku 2030 by počet nákladných vlakov mal dosiahnuť 8 504 ročne. Most by mal prilákať dopravu z Grécka a Turecka.

Poplatok za prechod cez nový most cez Dunaj v Calafat-Vidin bude pre automobily 6 eur. Tarifa pre vozidlá s hmotnosťou od 3,5 do 7,5 tony a s maximálnym počtom 23 miest na sedenie bude 12 eur, tie s hmotnosťou od 7,5 do 12 ton zaplatia 18 eur, nákladné vozidlá nad 12 ton s najviac tromi nápravami zaplatia 25 eur a tí so štyrmi a viac osami - 37 eur. Poplatky sú porovnateľné s poplatkami za prechod cez most Ruse-Giurgiu a niekoľkonásobne nižšie ako poplatky za prechod cez Dunaj trajektom Calafat-Vidin, ktorý v prípade nákladných vozidiel predstavoval až 92 eur.

Chodci a cyklisti, ako aj sanitky a vozidlá používané políciou a hasičmi budú oslobodené od platenia daní, ktoré sa budú účtovať za prechod cez nový most cez Dunaj v Calafat-Vidin.

Bulharský minister dopravy Danail Papazov tento týždeň oznámil, že Bulharsko navrhne Rumunsku, aby prechod cez most Calafat-Vidin bol voľný do konca júna. Podľa niektorých zdrojov je tento návrh motivovaný skutočnosťou, že spoločná správcovská spoločnosť mosta zatiaľ nestihla prijať pracovníkov, ktorí sa budú zaoberať výberom daní. Papazov tiež uviedol, že do troch mesiacov Bulharsko navrhne rumunskej strane opätovné preskúmanie ciel s cieľom ich zníženia. Mýto, jedinečné pre oba smery, sa bude vyberať na rumunskom území, pri tesnení, kde sa bude v prípade cestnej premávky vykonávať hraničná kontrola. Zmiešané policajné tímy z Rumunska a Bulharska budú vykonávať hraničnú kontrolu v prípade železničnej dopravy na území Bulharska.

Strategický význam

Most má veľký regionálny význam. Spojí dva najchudobnejšie regióny Európskej únie. Podľa Eurostatu je severozápadné Bulharsko najmenej rozvinutým regiónom Európskej únie. Obyvatelia čakajú na dokončenie mosta s nádejou, že ukončí vyľudňovanie regiónu. (V roku 1992 malo mesto Vidin asi 63 000 obyvateľov. Medzitým podľa sčítania ľudu z roku 2011 ich počet klesol na 48 000). Most je súčasťou paneurópskeho dopravného koridoru číslo 4, ktorý sa tiahne od nemeckých Drážďan až po turecký Istanbul a grécke Solún.