Rumunsko, krajina vodičov TIR. Prepravný boom je len fatamorgána?

Posledná hodina

11:18 - COVIDOVÁ katastrofa vo veľkomeste v Rumunsku! Nový kontajner pre mŕtvych už za pár dní

11:08 - Protesty v Berlíne proti opatreniam proti COVID-19

11:00 - Vína Iconic Estate z portfólia skupiny Alexandrion Group získali medaily na najväčšej a najvplyvnejšej súťaži vín - Decanter World Wine Awards 2020 (P)

10:55 - Tretia vlna koronavírusu zasiahne vo februári! Všetci Rumuni to musia urobiť okamžite

10:50 - Skupinové myslenie oslepilo ľavú stranu

10:40 - Po vetovaní Maďarska a Poľska je ohrozený európsky plán v hodnote 1,8 bilióna eur?

10:30 - Iohannis, bleskové rozhodnutie! Oznámenie na poslednú chvíľu, úplná pandémia. Čo urobí prezident?

10:22 - Jeho šťastie a jeho veľké tajomstvo prinášajú smrť Ramona Novarra

Ako vodič nákladných vozidiel pracuje takmer 150 000 Rumunov, čo je viac ako v ktorejkoľvek inej oblasti činnosti v našej krajine. V porovnaní s rokom 2015 sa počet zamestnancov v odbore zvýšil o viac ako 17 000. Navyše, cestná doprava zažíva už dva roky nebývalý rozmach po výrazných poklesoch od roku 2009. Za výbuchom nie sú len domáci operátori, ktorí vo všeobecnosti vlastnia relatívne malý počet nákladných vozidiel, ale aj veľké zahraničné spoločnosti. ktorí sa v posledných rokoch rozhodli premiestniť svoje základne do Rumunska vzhľadom na nižšiu úroveň daní a mzdové náklady, ale aj nízku cenu poistenia v Rumunsku.

Je zaujímavé, že aj napriek doterajšiemu boomu v oblasti dopravy sa trh práce neustále vyvíja, čo je zrejmé z jednoduchého vyhľadávania na Google, kde je pracovných ponúk v tejto oblasti mimoriadne veľa. . Dopravné spoločnosti sa v skutočnosti sťažujú, že majú nedostatok pracovných síl.

Nízke mzdy, rozmáhajúci sa trh

Na druhej strane, v porovnaní s vodičmi z iných krajín Európskej únie, vrátane tých, z ktorých pochádzajú aj veľké spoločnosti pôsobiace v Rumunsku, sú platy ponúkané vodičom v Rumunsku mimoriadne nízke.

Skúsený rumunský vodič, ktorý v skutočnosti pracuje v krajinách, odkiaľ zamestnávatelia pochádzajú, zarába okolo 1 500 eur, s mimoriadnym maximom 2 000 eur.
Napríklad talianski vodiči alebo španielski vodiči zarobia za rovnakú prácu až 4 000 eur s minimom 2 500 - 3 000 eur. Tieto rozdiely sú v skutočnosti tiež dôvodom, prečo sa dopravcovia z krajín mimo Rumunska jednoducho ponáhľali po roku 2013, keď opäť začalo rásť európske hospodárstvo, nasledované dopravami.

Podľa štúdie, ktorú uskutočnil Safety Broker, najväčší sprostredkovateľ poistenia, je z prvých desiatich dopravných spoločností registrovaných v Rumunsku osem zahraničných. Rovnaký zdroj navyše ukazuje, že v roku 2015 najvýznamnejší nárast počtu nákladných vozidiel a implicitne ako zamestnancov zaznamenali zahraničné spoločnosti. Napríklad najväčšia spoločnosť registrovaná v Rumunsku, Španieli z Carrion Expedition, vzrástla iba v prvej polovici minulého roka o viac ako 250 nákladných vozidiel.
Spoločnosť je registrovaná v Kluži, ale pôsobí výlučne na juhu Francúzska a v Španielsku. V podobných situáciách je veľa ďalších spoločností registrovaných v Rumunsku, väčšina z nich pôsobí vo Francúzsku, Taliansku, Španielsku a Nemecku.

Napriek rozmachu nevyzerajú čísla z hľadiska stavu vozového parku veľmi dobre. Takmer 13% automobilov je starších ako 16 rokov, zatiaľ čo ďalších takmer 27% je starších ako osem rokov.
V takom období, v ktorom dopravcovia rozširujú svoju činnosť, ale sú zasiahnutí nedostatkom pracovných síl, existuje riziko, že sa znížia požiadavky uchádzačov, ktorí sa zúčastňujú prijímacích pohovorov. Nie je vylúčené, že vodiči s malými skúsenosťami alebo nedostatočnou zručnosťou sadnúť si za volant ťažkých nákladných vozidiel, ťažko otočiteľní.

Informácie od poisťovacích spoločností v skutočnosti potvrdzujú, že počet nehôd spôsobených vodičmi nákladných vozidiel sa za posledné roky výrazne zvýšil, pričom väčšina udalostí sa stala mimo krajiny.

Mnohé z prepravy nesúvisia s Rumunskom

Štruktúra rumunského dopravného trhu podľa počtu vozidiel je ďalšou charakteristikou, ktorá našu Európu osobitne charakterizuje a ukazuje, že Rumunsko je v skutočnosti iba malým „rajom dopravcov“, bez toho, aby to malo súvis so skutočnou ekonomikou.
Inými slovami, rast v odbore neodhaľuje rozmach miestnej ekonomiky, pokiaľ veľa prepravy uskutočňovanej tu registrovanými spoločnosťami nemá najmenšiu súvislosť s tovarom vyrobeným v Rumunsku.

Väčšina registrovaných spoločností s prepravnou činnosťou nevlastní viac ako 5 automobilov. Štúdia bezpečnostného makléra odhaľuje približne 27 000 operátorov z približne 32 000 medzi 1 a 5 vozidlami, zatiaľ čo iba 9 spoločností má viac ako 300 nákladných vozidiel.

Iba jedna veľká spoločnosť Carrion, ktorá vlastní viac ako 1 000 vozidiel, prevádzkuje až 1 000 z 32 000 spoločností, čo ukazuje, že miestny trh je koniec koncov mimoriadne zraniteľný, najmä preto, že veľmi malé spoločnosti žijú na základe zmlúv s jedným. alebo dve spoločnosti.

Je tiež potrebné spomenúť, že z 9 spoločností s viac ako 300 nákladnými vozidlami majú rumunských akcionárov iba tri. Ide o Dunca Expediții, International Lazar Company a Arabesque SRL, posledné z nich pôsobiace hlavne v oblasti prepravy tovaru predávaného rovnomennou spoločnosťou v oblasti stavebných materiálov. Spoločnosť Lazar dosiahla túto úroveň podporená najmä zmluvou s Daciou Renault, pre ktorú je hlavným dopravcom.

Majitelia iba naoko

Ďalšou premyslenou štatistikou je štruktúra podľa typu majetku parkovísk. Podľa všetkého 74% vozidiel vlastní priamo spoločnosť, ktorá ich prevádzkuje, 12% má leasing a 14% je prenajatých. V skutočnosti sa táto štatistika musí čítať inak. „Väčšina sa využíva na externý úver, čo je prax, ktorú leasingové spoločnosti v posledných rokoch obnovili. Pretože týmto spôsobom sa neplatí DPH, lízingová spoločnosť v Rumunsku prenáša financovanie napríklad na materskú spoločnosť v Rakúsku. Tu sa javí ako vlastník, ale v skutočnosti ide o formu úveru. V prípade zahraničných spoločností sú spravidla financované z ich krajiny a nakupujú tu. Tiež sa javia ako vlastníci, “hovorí špecialista v odbore.

V období bezprostredne predchádzajúcom hospodárskej kríze uskutočnili rumunské banky a lízingové spoločnosti postup outsourcingu pôžičiek, aby špekulovali o úrokových a daňových rozdieloch, ale tiež aby dokázali preukázať čistejšie súvahy v Rumunsku.

Ak sa vám páčia zverejnené materiály, pozývame vás, aby ste nás sledovali na našej facebookovej stránke