Transsibírsky - Ako bola postavená 9 200 km železnica a čo hovorí na Rusov a ich krajinu

Vlad Barza, sobota 7. marca 2020, 20:30

Moderné vlaky, nové vagóny, maximálna rýchlosť nad 100 km/h

Tieto vlaky jazdia na pôvodnej transsibírskej trase, ale ďalšie dva z nej unášajú, pretože všetky vlaky majú spoločnú trasu z Moskvy do Ulan-Ude. Z tohto mesta, ktoré je známe svojimi budhistickými chrámami a sochou s obrovskou hlavou Lenina, pokračujú vlaky transsibírskym smerom do Vladivostoku, transmongolským smerom do Mongolska a potom do Číny a transmandžuskými vlakmi sa dostanú do Zabaikalsku a potom Čínska hranica.

Nižný Novgorod, 461 km, takmer 6 hodín

Perm, 1 397 km, 14 hodín z Nijni N

Jekaterinburg, 1 778 km, 5 hodín a 10 minút od Permu

Omsk, 2 676 km, 12 hodín z Jekaterinburgu

Novosibirsk, 3 303 km, 7 a pol hodiny od Omsku

Kransnoiarsk, 4 065 km, 11 a pol hodiny od Novosibirku

Irkutsk, 5 153 km, 19 hodín od Krasnojarsku

Ulan Ude, 5 609 km, 7 hodín z Irkutska

Čita, 6 166 km, 9 hodín od Ulan Ude

Khabarovsk, 8 493 km, 40 hodín od Chity

Veľmi komplikovaný pôrod

Už v roku 1850 sa hovorilo o výstavbe železnice spájajúcej Moskvu s ďalekým sibírskym Ďalekým východom, ale na technický projekt to bolo technicky príliš skoro a Rusko bolo v kríze. Členom vlády bolo počas 30 rokov predložených niekoľko súborov plánov, či už zahraničných podnikateľov dúfajúcich v obrovské zmluvy, alebo guvernérov provincií.

K pevnému odmietnutiu prišlo hlavne preto, že išlo o obrovský projekt (9 200 km), drahý a fantasticky komplikovaný. Cára Alexandra III. Však presvedčili, aby dal súhlas s touto obrovskou železnicou, a to prostredníctvom vojenských a nacionalistických argumentov. Priaznivci výstavby tejto línie si správne povedali, že ríša bude schopná veľmi rýchlo presunúť svoje armády všade, kam to bude potrebné, či už to bude útok alebo obrana. Nacionalistický argument navyše spočíval v tom, že Moskva bude schopná pevne sa zmocniť tých oblastí na východe, kde je oslabená jej kontrola a kde mali Číňania čoraz väčší vplyv. Na Sibír vedela iba jedna hlavná poľná cesta, takzvaný „Sibirský trakt“, ktorá bola v letných mesiacoch zvlášť blatistá a cesta z Moskvy do Vladivostoku bola riskantná a mohla trvať až rok.

Po začatí prác si Rusi uvedomili, že celý štátny rozpočet by sa vyčerpal, keby pokračoval v takom tempe, a jediným riešením bolo „krviprelievanie“ zníženie nákladov, aby sa všetko dalo robiť rýchlejšie. Kvalita mimoriadne utrpela, najmä preto, že bola postavená jedna linka, a nie dvojitá, boli nainštalované železné koľajnice, nie oceľ, na mnohých mostoch bolo použité drevo, namiesto kameňa a ocele. Dôsledky by sa prejavili v roku 1910, keď na pripravovaných úsekoch boli časté vykoľajenia a kapitálové opravy sa začali skôr, ako bude pripravená celá trasa, v roku 1916.

Cušima - jeden z najtemnejších okamihov ruskej histórie

Neinšpirované rozhodnutie cára bolo vybudovať úsek železnice cez čínske Mandžusko namiesto budovania na ruskom území z myšlienky, že vzdialenosť bude kratšia. Politické napätie by viedlo k vojne a k jednému z najponižujúcejších okamihov ruskej histórie.

Stavba železnice povzbudila cára Mikuláša II. Po roku 1900 k obsadeniu nových území v Mandžusku. Keď sa tým zvýšila pravdepodobnosť konfliktu s Japonskom, odmietol radu svojich ministrov pokračovať v rokovaniach. Nicolae s najväčšou pravdepodobnosťou šťastne vyvolal vojnu, ktorá najviac predpovedala, že Rusko zvíťazí celkom ľahko. A minister Witte bol tohto názoru a povedal, že cár „túžil po vojne tajne po víťazstve“ Witte tiež hovorí, že cár bol príliš mladý a príliš nerozhodný a sám viní katastrofu.

Začiatkom roku 1904 prekvapivý japonský útok na Port Arthur spôsobil Rusom v Mandžusku ťažké straty a cár poslal flotilu Baltského mora na plavbu po celom svete dlhú 28 000 míľ, aby zasiahol proti Japoncom. V máji 1905 ruská flotila vstúpila do úžiny Tsushima, kde Rusi stratili osem bojových lodí a štyri krížniky, zatiaľ čo Japonci stratili iba tri torpédové člny. V ruskej armáde zahynulo 4 000 ľudí a 7 000 bolo uväznených.

Rusko použilo novovybudovanú trať, ale vzhľadom na nízku kvalitu prác a najmä preto, že išlo o jednoduchú a roztrasenú trať, došlo k obrovským blokádam medzi vlakmi prepravujúcimi vojakov a strelivo smerom dopredu a tými, ktorí vozili zranených spredu. Pri porážke zohrala úlohu aj železnica.

Porážka bola jedným z najtemnejších okamihov ruskej histórie a spôsobila šokové vlny v celej ríši. Revolučné skupiny boli vyzývané, aby verili, že koniec cárstva nie je ďaleko.

Transsibírsky bol hotový v roku 1916, ale už v roku 1898 boli privezené americké lokomotívy a Rusi stavali aj svoje vlastné parné lokomotívy s licenciou tiež v USA. Nová železnica tiež pomohla osídliť desiatky miest a odhaduje sa, že za prvých 20 rokov minulého storočia prišlo zo západného Ruska na východ viac ako 3 milióny roľníkov.

Christian Wolmar - Krátka história vlakov

Bill Laws - päťdesiat železníc, ktoré zmenili chod dejín

Úžasné cesty vlakom Lonely Planet

Martin Sixsmith - Rusko - tisícročie histórie