Šliapanie do alpských výšok: vybavenie, motivácia a bezpečnostné opatrenia

Iniciátor projektu FreeRider.ro má viac ako 250 aktívnych bicyklov ...

Ďalší článok

Brašovská radnica dala súhlas a prisľúbila 500 000 lei za úpravu MTB tratí v Poiane Brašov

Existuje veľa horských zločincov, o ktorých ste nikdy nepočuli a pravdepodobne o nich nikdy nebudete počuť. Na súťažiach ich nevidíte, ale ak by ste mali možnosť vidieť ich na hore, mohli by vás v stúpaní predbehnúť ako raketa. Sú to vášniví ľudia, ktorí poznajú zónové trasy lepšie ako vo svojej spálni a nebolo by vylúčené, aby ste ich videli na nejakých dlhých túrach - sami.

Jednou z týchto postáv je Edi Pîslaru, skutočná encyklopédia oblasti Câmpulung Muscel, s ktorou som mal možnosť absolvovať niekoľko desiatok krásnych túr a ktorý má určite čo povedať o svojich dobrodružstvách, a tak som ho oslovil pre tento článok v ktorej nám dá zo svojich skúseností nejaké rady.

Tento obrázok som si nevybral náhodne, pretože si ten pochmúrny deň pamätám dokonale: hmla, dážď, zima. Edi mal dostatočnú motiváciu ignorovať počasie, pozrel sa na predpoveď a zobudil sa, aby videl svet zhora. Potom túto fotografiu zavesil na facebook. 🙂

1. Ahoj Edi! Viem, že ste fanúšikom dlhých túr a cyklotúr, čo by som nikdy nemohol urobiť. Aké bolo najdlhšie turné, aké ste kedy absolvovali, koľko dní trvalo a ako sa vám ho podarilo absolvovať? Aké vybavenie ste mali pri sebe a ako sa vám podarilo nosiť bicykel vzadu? Ako spravovať svoju energiu viac ako jeden deň?

Ďakujeme, že ste predstavili viac ako štedrého Dragosa, pozdravujem vás a všetkých čitateľov stránky Freerider.ro! Skutočne sa nevyhýbam prehliadkam, ktoré zahŕňajú podstatnú časť bicykla alebo bicykla. Dôvod je jednoduchý, neexistuje žiadny iný spôsob prístupu do vysokohorských oblastí a úsilie prevážať bicykel vzadu tri hodiny sa javí ako nízka cena za to, čo vám alpské hotspoty ponúkajú. Môžete nájsť veľmi pekné chodníky na kopcoch susediacich s miestami alebo cez bikeparky, ale pre mňa majú nadmorské výšky zvláštne čaro, ktorému sa nedá vyrovnať.

Nemohol som povedať, ktoré bolo najdlhšie kolo, pretože zvyčajne idem „cítiť“ bez toho, aby som mal pri sebe rôzne zariadenia, ktoré mi kedykoľvek povedia dosiahnutú vzdialenosť, pulz, rozdiel úrovní alebo ďalšie parametre. Horské túry sú mojím okamihom maximálnej slobody a nechcem byť prerušovaný tými okamihmi, keď sa vám podarí úplne vyčistiť myseľ od akejkoľvek výstrahy, ktorá naznačuje, že som prekročil, neviem, ktorá oblasť pulzu alebo že sa zvýšil tlak. atmosférický. V zásade ste to iba vy a bicykel a jediné, čo vám v hlave prechádza dlho, sú tie, ktoré súvisia s výberom trás a prístupom k narazeným prekážkam.

Ak by som to mal predpokladať, myslím si, že na 2 - 3 dňovej túre sa dá nazbierať niekde okolo 150 kilometrov a asi 5 000 - 8 000 kumulatívnych rozdielov na kladnej úrovni. Výstroj, ktorú nosím, sa musí zmestiť do batohu s objemom 30 litrov alebo menej. Aaa a nie ťažšia ako 5 kg. Nie som zástancom pripájania výstroja na bicykel kvôli tomu, že je to ťažké a stráca svoju manévrovateľnosť, čo znamená na trase menej zábavy.

Energia počas týchto kôl nie je všeobecne problémom. Ak pôjdem na miernu úroveň, spálim z vlastných zásob a nepotrebujem príliš jesť ani piť veľa vody. Na základe zdrojov, na ktoré narazím, so sebou nikdy nenosím viac ako liter vody.

2. Spravidla platí, že pri dlhších denných zmenách máte čo na sebe v batohu a ako zvládate udalosť vzhľadom na skutočnosť, že ste sami? Platí jasné pravidlo: nikdy bez sprievodu na hore!

Výbava, ktorú na týchto turné mám, sa líši podľa toho, ako bola navrhnutá, ale nie veľmi. Ak sa rozhodnem prenocovať na horských chatách, môžem sa vzdať spacáku a veľkej časti jedla, ktoré nosím. Na druhej strane, ak prehliadka zahŕňa spánok v horských útočiskách alebo jednoducho bivak, spacák a bivak sú povinné. Všeobecne platí pri viacdenných zmenách, že všetko vybavenie, ktoré prepravujete, sa musí zmestiť do 30 litrového batohu.

Takže jedlo musí byť čo najkompaktnejšie a s čo najväčšou kalorickou silou, oblečenie a predmety osobnej hygieny sú obmedzené na nevyhnutné minimum a do súpravy na riešenie problémov sa snažím zahrnúť iba nástroje na najbežnejšie problémy, ako sú perie alebo uvoľnená skrutka. Nezaškodí mať pri sebe trochu lepiacej pásky alebo niekoľko zipsov. Medzi povinnú výbavu patrí aj predná časť, externá batéria a mobilný telefón. Nedávno som tiež vyskúšal stanicu s prijímačom a vysielačom, cez ktorú môžete so Salvamontul vychádzať veľmi dobre, a považoval som ju za veľmi užitočnú. Nezaškodí tiež mať pomôcku, ktorá vám pomôže pri orientácii. Viackrát sa mi stalo, že som sa ocitol v takej hustej hmle, že by som to bez pomoci navigačnej techniky nezvládol. A samozrejme, ak ste sa už zbalili a niečo vám vkĺzne do batožiny, je škoda nezahrnúť do cestovnej súpravy pivo.

Samotná chôdza po hore nie je výhodnejšia, ale ak by som vždy čakal na synchronizáciu s niekým, skončil by som striedaním, že by som nebol úplne spokojný, alebo by som chodil von oveľa menej často. Tajomstvom pri samostatnej chôdzi je vždy mať rezerváciu, pri výstupoch alebo zjazdoch nedávate všetko, čo je v ich silách, a keď narazíte na veľmi exponované alebo zložité pasáže, priblížite sa k nim iba vtedy, ak ste si aspoň na 80% istí, že miniete. A bol by to ďalší aspekt, ktorý je potrebné zvážiť pred samostatnými túrami vo vysokohorskom teréne.

Je veľmi dôležité nebáť sa pastierskych psov a vedieť takéto stretnutia zvládnuť, pretože nenatrafiť na ovčiak je takmer nemožné. Tu sa riadim zásadou, že útok je najlepšia obrana, zásadou, ktorá v mojom prípade viedla zakaždým k očakávanému výsledku. Pastierske psy a ľudia (pastieri, pytliaci, kozári alebo zberači) sú najnebezpečnejšie stvorenia, s ktorými sa môžete na hore stretnúť. Stretol som aj všetky druhy divých zvierat, ale utekajú pred tebou skôr, ako sa môžeš zobudiť.

3. V prípade technickej poruchy na bicykli, povedzme vážnejšej, čo robiť, ak ste mimo domova? Predpokladajme, že je zlomená reťaz, ktorá sa nedá opraviť, silne nesystémové koleso, ktoré sa dotýka vidlice atď.

Tu sa vraciame k predchádzajúcej odpovedi, keď som povedal, že je dobré mať vždy rezervu, mať možnosť vyjsť z hôr a pešo, v prípade nečakaných štrajkov. Problémy, ktoré si spomenul, sa mi nezdajú vážne. Prasknutú reťaz som dokonca opravil klincom a sekerou a silne mimo stredu zatlačením na kameň. Dokonca sa mi podarilo dostať do civilizácie s bicyklom, ktorý mal na vrchole hory zlomený rám.

Ale ako nápad sa snažím udržiavať technický materiál na čo najlepšej úrovni. Situácie sú mimoriadne zriedkavé, keď mám také problémy, aj keď sú menšie. Je lepšie zabrániť akýmkoľvek defektom, ktoré sa môžu vyskytnúť, a nečakať, kým diel nedosiahne maximálnu úroveň opotrebenia. Našťastie sú novšie modely bicyklov pevnejšie a už nemajú toľko citlivých bodov ako tie krehké uši radenia, ktoré boli pred 10 rokmi.

Okrem toho je štýl rozdávania v dlhých kolách o niečo zdržanlivejší, čo pomáha predchádzať nežiaducim udalostiam. Podľa môjho názoru je najdôležitejšie nešetriť na pneumatikách horských bicyklov, zvoliť niečo s väčším balónom, výraznými vráskami a silnými bočnými stenami.

4. Je pravda, že v oblastiach bez signálu funguje privolanie záchrannej služby 112? Aké sú šance, že sa k vám niekto na vrchole hory dostane? Viem, že Horská služba je zodpovedná, ale môže napríklad Smurd zasiahnuť v horšej situácii?

Iba raz som sa pokúsil zavolať na tiesňovú linku 112 v oblasti v pohorí Făgăraș, kde som si všimol požiar. Nepodarilo sa mi spojiť s operátorom.

Na hore som mal niekoľko nehôd, niektoré boli dosť vážne a ich výsledkom boli zlomeniny kostí, väzov alebo šliach, ale zakaždým sa mi podarilo bez zásahu orgánov dostať na nohy na základňu. Asi pred 8 rokmi som na samostatnom turné po horách Leaota zle odhadol niekoľko po sebe nasledujúcich kvapiek, spadol som a skončil som so zlomeninou fibuly. Oblasť nemala pokrytie GSM, takže jedinou možnosťou, ktorú som mal, bolo použitie bicykla ako berle, kým som sa nedostal na lesnú cestu, ktorá mi umožňovala šliapať do pedálov jednou nohou. Pri tej príležitosti som tiež zistil, čo to znamená ublížiť si.

Som veľmi blízko tímu horskej záchrany Câmpulung Muscel a poznám niektoré prípady horskej záchrany. Preto môžem povedať, že žiadna iná štruktúra nie je schopná pohotovejšie zasahovať v izolovaných oblastiach. Salvamontul je v skutočnosti jedinou kompetentnou a akreditovanou štruktúrou na národnej a medzinárodnej úrovni pri uskutočňovaní záchranných/zotavovacích akcií v horách alebo v strmých oblastiach ľudí so zdravotným stavom.

Horskí záchranári vo väčšine prípadov zvládnu takéto udalosti sami, boli sme však svedkami aj prípadu, keď požiadali o podporu vrtuľník SMURD z dôvodu, že postihnutý musel byť úplne imobilizovaný a letecká doprava bola najlepším spôsobom, ako minimalizovať reakčný čas a maximalizujte šance obete poskytnutím prístupu k pohotovostnej jednotke čo najskôr.

5. Zachytili ste niekoľko krásnych okamihov vo svojich turné, pridal som sem niekoľko fotografií (vložím ich do článku). Aký bol okamih, ktorý vás poznačil alebo inými slovami, aká bola najkrajšia túra, ktorú ste kedy absolvovali? Ale najťažšie?

Nemohol som povedať, že mám obľúbené turné, ale myslím si, že najviac mi v duši zostali jesenné túry z Făgăraș. Pre mňa má jeseň zvláštne čaro. Aj keď sú dni kratšie a teploty nižšie, čo logistiku trochu sťažuje, nič neprekoná farby, atmosférickú viditeľnosť a divočinu, s ktorou sa stretnete na jeseň v alpskej oblasti.

Pokiaľ ide o najťažšie kolo, nemyslím si, že sa mi niekedy podarilo dosiahnuť úroveň utrpenia na hore, ktorú dostanete v plochom lone, na gauči. Pre mňa sú tie nekonečné hodiny, v ktorých kráčam po asfalte vyše 200 km, momentom maximálneho trápenia. Ak sa pozriem späť na alpské túry, akosi sa mi vybavia iba príjemné stránky, úsilie sa zotrie špongiou hneď, ako prídem k autu.

6. Čo robiť, ak vás na vrchole hory zastihne búrka a les je v značnej vzdialenosti?

Ak búrka nie je násilná, s elektrickými výbojmi alebo inými extrémnymi prejavmi, ako sú veľmi vysoké krúpy alebo veľmi nízka viditeľnosť, zvážte absolvovanie prehliadky. Inak sa snažím exponované miesto čo najskôr opustiť alebo nájsť úkryt. Spravidla existujú nejaké znamenia a vy si trochu oddýchnete.

7. Čo si myslíte o prítomnosti motocyklov/štvorkoliek/automobilov 4 × 4 na hore? Je tu priestor pre každého, alebo by mali byť všetci motoristi presťahovaní do dobre vymedzených a organizovaných oblastí?

Bohužiaľ prítomnosť motorových vozidiel na hore rastie a škody, ktoré je možné pozorovať po nich, sú priamo úmerné. Z roka na rok si všimnete čoraz viac turistických chodníkov zničených motocyklami alebo lesnými traktormi alebo alpské pastviny zvrásnené roklinami, ktoré sa objavili v dôsledku usmerňovania prívalov po stopách vozidiel.

Úprimne, neviem, aké je riešenie na zastavenie tohto javu, pretože sa zdá, že jednoduché zaradenie oblasti do kategórie prírodných alebo národných parkov so všetkými obmedzeniami, ktoré z toho vyplývajú, neprináša výsledky. Nie sú určené na ukladanie absolútnych zákazov, ale mali by existovať určité pravidlá na zastavenie poškodzovania životného prostredia. A jednoduché ukladanie pravidiel je zbytočné, ak neexistujú inštitucionálne kapacity na zabezpečenie ich dodržiavania.

Ak v prípade automobilov alebo štvorkoliek 4X4 môžu mať orgány malú šancu kontrolovať prístup, v prípade motocyklov ich považujem za bezmocné. Táto otázka je zložitá a je možné o nej diskutovať donekonečna, ale verím, že žiadne opatrenie nebude úplne účinné, kým nebude úspešné vzdelávanie v duchu rešpektovania prírodného dedičstva.

8. Kedy si sa naposledy zúčastnil MTB súťaže? Prečo neprídeš napríklad na MTB-Enduro súťaž? V roku 2019 máme dostatok etáp.

Myslím si, že v roku 2007 som sa naposledy zúčastnil súťaže MTB a v roku 2004 cyklokrosu alebo cestných pretekov. Zhruba v tom čase som stratil záujem o vytrvalostné udalosti v organizovanom prostredí. Nejako som mal pocit, že väčšina súťaží je kompromisov na úkor trasy, aby prilákali viac účastníkov a nestojí za to, aby som sa ich zúčastnil stráviť polovicu víkendu v aute. Následne som sa nejako podieľal na organizovaní niektorých súťaží mtb, ale dospel som k rovnakému záveru, že väčšina strán nechce, aby mtb bolo bližšie k pravde, ale iba viac účastníkov alebo šteklenie nad príliš rozvinutou hrdosťou na pradiace miestnosti.

Formát enduro súťaží ma láka, pretože je oveľa viac v súlade s mojou víziou o MTB. Doteraz som sa nezúčastňoval žiadnej udalosti, pretože nemám takú čistú rýchlosť, ktorú získate až po špecializovanom tréningu. A od mladosti som nerobil školenie o knihách. Všetko, čo robím teraz, je výlučne pre potešenie z darovania. Rád by som sa však dostal na pár súťaží, pretože chodí veľa známych a atmosféra sa zdá byť príjemná.

9. Na akom bicykli teraz jazdíš a prečo si si vybral práve tento?

Momentálne mám dočinenia s Yeti SB6C a Trek Superfly 9.7. Pokiaľ ide o Yeti, môžem povedať, že táto voľba bola výsledkom marketingu, ktorý bol fascinovaný týmto motocyklom z čias, keď Jared Graves a Richie Rude urobili senzáciu prostredníctvom EWS, a výsledkom analýzy chladu bola geometria. je dosť podobný motocyklu, ktorý som predtým vlastnil. Pri výbere Treku som nemal iné kritérium, ako byť slušným 29-tim, s ktorým by som mohol jazdiť po trasách, kde by bol all-mountain bicykel prehnaný.