Očarujúca a tajomná Indočína (5)

Pokračujeme v predstavovaní existujúcich cieľov medzinárodného dedičstva v Indočíne a zapísaných do jej záznamov prestížnym Organizácia Spojených národov pre vzdelávanie, vedu a kultúru. V tejto časti sveta existuje komplexný plán ochrany kultúrneho a prírodného dedičstva s podrobnými odkazmi na Kambodžu, Laos a Vietnam, otázkami celkovej a podrobnej úpravy, ktoré stanovuje Dohovor o ochrane svetového kultúrneho a prírodného dedičstva schválený v roku 1972.

Na jeseň 2013 bolo na zozname 981 tovarov a miest zo 160 krajín. Koľko ich bude teraz? netuším.

Ďalšie ciele chránené UNESCOm

O situácii v Kambodži som v tejto súvislosti rozsiahlo písal v druhej epizóde. Teraz budem odkazovať na malý, ale nemenej atraktívny štát Laos na rovnakom geografickom obvode. UNESCO teda začalo od roku 1995 chrániť zaujímavé pamiatky v oblasti Luang Prabang. Odvolávame sa na Kráľovský palác a budhistické kláštory, ktoré majú od roku 2001 pokračovať v obrane chrámov Wat Phou a kultúrnej oblasti Champasak.

Ak sa presunieme do Vietnamu, môžeme povedať, že tu je všetko ešte lepšie. Pamiatky Huè sú chránené medzinárodne od roku 1993. Od nasledujúceho roku sa do pozornosti sveta víťazne dostala zátoka Halong - „najkrajšie miesto na Zemi“. Skutočný raj, mal som tú radosť, že som relaxoval ako princ a absolvoval vysnívanú plavbu.

Z hľadiska meniaceho sa počasia (najväčší strach turistov) môžem vyhlásiť za veľký závan, s niektorými pokojnými dňami, bez horúčav. Ba čo viac, „šťastné“ ošípané, ako sa hovorí v určitých neakademických kruhoch. Známa sa mi posťažovala, že minulý rok, keď tam bola, nepretržite týždeň pršalo. Bolo to ešte monzúnové obdobie, ktoré dostávalo svoj chvost dlhšie, ako malo. Takže zbohom pláž, obrázky, relax

Teraz verejne ďakujem svätému Krištofovi - „ochrancovi pešej turistiky“ - za to, že mi naplánoval nádherný pobyt. Nasnímané fotografie a videá sú šialené. Aby som sa vyjadril ako geológ, keď obdivuje drahé kamene, poviem, že žiadny mrak nezatienil oblohu odtieňom zafíru, vlny boli tyrkysové a vegetácia ostrovov ma prinútila myslieť na smaragdové odtiene.

Aj vo Vietname si UNESCO zobralo pod svoju nohu, od roku 1999 Staré mesto Hội An a Sanktuárium môjho syna. Pridajme ďalšie charitatívne akcie, napríklad ochranu národného parku Phong Nha-Ke Bang v roku 2003, mesta Imperial Thang Long 2010, nasledujúceho roku citadely dynastie Hô, aby sme od roku 2014 mohli mať rovnaký bezpečný stav a krajinný komplex. Trang An.

Trochu by som prehnal s konštatovaním, že v súčasnosti sa podpora cestovného ruchu v tomto nádhernom regióne uskutočňuje takmer sama. Všetko je také krásne, že každý nováčik po návrate domov s nadšením odporúča Indočínu rodine, priateľom, známym, spolupracovníkom: „Choďte a bavte sa očami a dušou!“

Je už bežné tvrdiť, že „priemysel bez dymu“ sa ukazuje ako pevná súčasť kultúrnej ochrany a zdravého rozvoja ekonomiky každého národa. Ale my na tom trváme.

Dobrý deň, je počuť slovo „Românica“, kde bolo práve zrušené ministerstvo cestovného ruchu.

Všade vysoký dopyt po amerických dolároch

Vezmite prosím na vedomie, drahí priatelia s túžbou po vojvodovi, podrobnosti, ktoré Áziou prechádzajú iba americké doláre. Domáci obyvatelia vôbec netušia o eure!

-Aká je to mena, pane, že som také bankovky nikdy nevidel ?, spýtal sa ma neveriacky obchodník. Choďte ich v banke zmeniť na „koľajnice“ ...

Môj spoločník, mladý postavy a slabý v štáte, menom „Sokha“ (v preklade „Pokojný“) bol môj dobrý prekladateľ a efektívny „informátor“. Myslím tým, vysvetlil mi, ako je to s menou, životnou úrovňou, obchodom a podobne. Taktiež sa ukázal ako pozorný spoločník pri každom lezení. Keď videl, že ma niekedy bije únava a horúčava, keď som bol premožený najmä strašnou vlhkosťou (ako presýtená sauna), vzal ma pevne za ruku a podporil ma, aby som nespadol ako trus. Nebezpečenstvo sa nemalo ignorovať, najmä keď sme stúpali a potom zostupovali desiatky klzkých schodov pamätníkov z džungle. Najťažšie sa zdalo navštíviť centrálny oltár v rámci kambodžského komplexu Angkor Wat, ktorý sa, pokiaľ sa nemýlim, týči do výšky 65 metrov! Odtiaľ na mieste zahynul neopatrný ruský turista, ktorý pred rokmi zahynul na mieste.

Sprievodca ma uvidel v jednom okamihu a „prachu na gemachte“ a stiahol ma do tieni na zrúcanine. Teraz sme boli dvaja! „Sokha“ mi naplnil hlavu vysvetleniami, zanedbávajúc, že ho už nemôžem sledovať pri teplote 38 ° C a nasýtení vlhkosťou 95 percent.

Aby ma dostal zo zlej prihrávky, v ktorej som bol, ponúkol mi studenú colu a s úsmevom sa ma spýtal:

„Vieš, ako si tu archeológovia uvedomili, že objavili ženskú kostru.“ ?

- Nie. Jeho čeľuste boli matnejšie ...

Od (veľkého) starého „svetobežníka“ si vypočujte radu: moji drahí bratia, drahí čitatelia, ktorí chcú urobiť to isté a vy nemáte žiadne vytrvalostné cestovanie: vzdajte sa takýchto „ťažkých“ výletov! Ak si nedržíte opasky, vaše zdravie je zlé, váš rozpočet sa zrútil - potom prejdite na niečo dostupnejšie. Inak dorazíte do cieľa ... zlomení únavou, bez nálady a slabosti. Aspoň prvé dva dni vám to nehorí v hlave pri prehliadkach mesta a návšteve pamiatok.

Čo je na tom dobré? Prečítajte si moje Cestovateľské denníky a bude to stačiť.

b) Malá zmluva o dopravných prostriedkoch

Pokračujeme v malom seriáli „Seriál v… seriáli“ o dopravných prostriedkoch epizódou „b“. Dnes budem odkazovať na niečo ... pozemské; svojim spôsobom. Totiž šialenstvo pouličnej dopravy v mestských aglomeráciách bývalej Indočíny, kde pre európskych alebo amerických návštevníkov zvyknutých na prísne pravidlá cestnej premávky - dokonca aj pre niektorých strašných Rumunov - prechádza cez ulicu malé/veľké „dobrodružstvo“. Domáci ale nemajú žiadne problémy, akoby boli zaočkovaní. Sedel som na chodníku a fascinovane sledoval, ako sa šmýkajú ako mačky medzi desiatkami rútiacich sa mopedov a malých automobilov.

Vo väčšine krajín juhovýchodnej Ázie vládne chaos, „pri najmenšom pochopení“. A navyše som nevidel žiadne nehody! Oni budú. Ale nie ako tu, kde na cestách prebiehajú masakre ako vo vojne.

Nekonečné rady skútrov sa pohybujú svižným tempom po celej šírke ulice a ignorujú priechody pre chodcov. Zastavia iba tam, kde sa objavia križovatky na semafore. Ale s bežiacimi motormi, ako napríklad s pretekaním. Keď sa objaví zelená farba, pružím ako mašľa. Existuje pre nás neznáma technika kríženia: pohyb sa musí vykonávať veľmi pomaly, s krokmi chrobáka a iba vpred. Z pravej strany prichádzajú hrsti „bláznov“ na dvoch kolesách vo vysokej rýchlosti, prechádzajúcich pred vami a za vami. Nedáva vám to prednosť a väčšinou sa zastavia „pri fúzoch“. Je pekné, že na teba netrúbi a nenadáva na teba. Nepísané pravidlo hovorí, že sa nebojte a nejako to vezmite späť, bože! Popletiete ich, dostanú sa do seba a vytvorí sa zápcha (ako na cyklistických pretekoch, ktorí to videli v televízii). Postúpte teda so psom do „prístavu“ na druhom chodníku, kde prejdite, že ste unikli ...

Desaťtisíce, ba ... milióny (!) Mužov, žien, starších ľudí, ale najmä mnohých mladých ľudí takto koluje iba denne. Bývalí cyklisti, ktorých som v skupinách videl šliapať do šliapacích klobúkov, zmizli. Teraz mopedy tvoria zákon. Tínedžeri predvádzajú slalomové postavy na dvoch kolesách, nosia masku, akcelerujú, náhle brzdia, „driftujú“ si pneumatiky. Podobné obrázky, ale s rôznou intenzitou, som pozoroval najmä na uliciach hlavných miest Indočíny, ako aj vo významných ázijských mestských aglomeráciách, ako sú Hanoj, Ho Či Minovo mesto, Vientiane, Luang Prabang, Phnom Penh.
Ale závratnejší dav ako v Saigone som nikde nevidel; ani v New Yorku, Istanbule alebo Mexico City, ktoré sú známe svojou šialenou premávkou.

Bolo nám povedané, že dopravná polícia v Saigone má najmenej ... 5 (päť) miliónov registrovaných majiteľov mopedov. Záznam hodný „Guinnessovej knihy“, bez toho, aby niekto o niečo také nevyhnutne usiloval. Na uliciach ich spájajú autobusy (obmedzený počet) MHD a autá. Krehké rikše s pedálmi alebo motorkami sa tiež ťažko dostanú po chodníkoch, zamieňajú tiež dopravu a takzvané taxíky „tuk tuk“.

Teraz sú skútre v móde v chudobných ázijských krajinách, ako nikde inde na svete. Nemôžem sa tak ľahko dostať cez rikšu, ten bizarný „invalidný vozík“ pre dvoch cestujúcich, postavený na podporu jedného alebo maximálne dvoch dvoch slabých ľudí. Návštevníci s nadváhou sa do nich nezmestia a vzdajú sa. Aj keby sa, povedzme absurdne, mohli krútiť v roztrasenej „cotige“, chudobní cyklisti, ktorí ich vlečú alebo tlačia, by sa vzdali a nemali toľko energie na šliapanie s podložkami „na palube“.

V niektorých chudobných a preplnených ázijských krajinách navštívených v posledných rokoch, ako sú India, Mjanmarsko a nedávno vo Vietname, som sa tiež „potiahol“ takým archaickým dopravným prostriedkom. Turisti majú ako malebný prvok miestnej farby zvyčajne na programe malú prechádzku s rikšami, ktoré sa na potešenie divákov pohybujú v stĺpci.

Chceš vedieť, aké boli tieto skúsenosti? Čo na to povedať? Veľa potešenia mi nerobili. So smútkom som sledoval nebohých „cyklistov-taxikárov“, ako ťažko šliapali do pedálov na plnom slnku pri plus 35 stupňoch. Boli bez výnimky chudé, opuchnuté a nohy sa im chveli od toľkej námahy. Útechou je, že každý turista ich okrem fixnej sadzby a prepitné necháva. Tiež som rád dal nejaké doláre (čo sa mi naozaj nestáva!), Pretože predstavovali čestne zarobené peniaze, nie z milodarov, ktorými podporovali svoju rodinu. V mnohých chudobných krajinách s veľkým počtom obyvateľov a bez pracovných ponúk je každá služba nebeská.

A keď už hovoríme o „velocipedoch“, tu je otázka od publika:

- Prečo niektorí muži trávia viac času na bicykli ako ich manželky?

- 1. Pretože bicykel sa neotáča. 2. Dá sa nosiť kedykoľvek. (Bude nasledovať).